雖然一季度營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)等主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)全線飄紅，但德系豪華車陣營(yíng)BBA普遍面臨一定的銷量壓力。“全球形勢(shì)影響和中國(guó)疫情確實(shí)影響了集團(tuán)銷量數(shù)據(jù)。”5月6日，奧迪中國(guó)內(nèi)部人士告訴記者，目前集團(tuán)旗下奧迪、蘭博基尼、杜卡迪和賓利四大品牌整體表現(xiàn)平穩(wěn)，“對(duì)于全年的預(yù)測(cè)集團(tuán)還是積極的，希望下半年疫情能有所緩解。”

　　此前一天，奧迪集團(tuán)發(fā)布財(cái)報(bào)，一季度，奧迪營(yíng)收142.82億歐元，同比增長(zhǎng)1.52%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 34.68 億歐元，同比大漲147%，創(chuàng)歷史新高；銷售回報(bào)率為 24.3%（去年同期為10.0%）。期內(nèi)，奧迪品牌銷量 385，084 輛，去年同期為 462，828 輛，同比下降16.8%。

　　“第一季度的關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)證實(shí)我們走在正確的道路上。”奧迪集團(tuán)方面表示，盡管一季度受半導(dǎo)體供應(yīng)持續(xù)短缺、俄烏沖突以及中國(guó)疫情等因素影響，但在強(qiáng)勁的價(jià)格策略及原材料對(duì)沖估值的作用下，公司創(chuàng)造了有史以來最高的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，“而考慮到可預(yù)見后果，我們預(yù)計(jì)今年全年將交付180-190萬輛汽車，并產(chǎn)生收入620億-650億歐元；銷售經(jīng)營(yíng)回報(bào)率則將下降 9%-11%；全年凈現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將達(dá)到 45億-55 億歐元。”

　　賓利的并表及鎳、鋁等原材料的對(duì)沖，是奧迪一季度盈利大增的主要驅(qū)動(dòng)因素。財(cái)報(bào)顯示，一季度，作為首次合并為奧迪集團(tuán)一部分，賓利創(chuàng)造了8.13 億歐元的收入及1.7億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，且營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率為20.9%；而原材料對(duì)沖（尤其是鎳和鋁）的估值效應(yīng)更是為奧迪帶來12億歐元的盈利。

　　與奧迪相仿，因在華合資企業(yè)并表，寶馬集團(tuán)在同日披露的一季度報(bào)中也錄得達(dá)去年同期3.6倍的凈利潤(rùn)。財(cái)報(bào)顯示，一季度，寶馬集團(tuán)營(yíng)收311.42億歐元，同比增長(zhǎng)16.3%；稅前利潤(rùn)122.27億歐元，同比增長(zhǎng)12.1%；凈利潤(rùn)101.85億歐元，而去年同期僅為28.33億歐元。其中，汽車部門一季度收入同比增長(zhǎng)17.4%，達(dá)到267.26億歐元；息稅前利潤(rùn)率為8.9%，高于分析師預(yù)期的7.8%，但其新車銷量519，796輛，同比減少7.3%。

　　“寶馬對(duì)在華合資企業(yè)的全面整合，提振了集團(tuán)一季度的營(yíng)收和利潤(rùn)。”寶馬集團(tuán)披露，其在華合資企業(yè)華晨寶馬自2月中旬以來，為集團(tuán)貢獻(xiàn)了32.87億歐元的營(yíng)收。

　　今年2月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)華晨寶馬中所持股份變更為75%。這意味著，自2022年起，華晨寶馬財(cái)務(wù)報(bào)表將全面并入寶馬集團(tuán)。3月16日的寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬財(cái)務(wù)董事尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，“（華晨寶馬并表）將給集團(tuán)帶來70億-80億歐元的一次性積極影響，直接提升汽車部門的收入。”

　　除此之外，產(chǎn)品價(jià)格的上漲及優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)更高的車型，同樣抵消著寶馬的供應(yīng)鏈及俄烏沖突帶來的不利影響。一季報(bào)顯示，今年前三個(gè)月，寶馬旗下高性能品牌BMW M銷量同比增長(zhǎng)3.1%，而超豪華品牌勞斯萊斯一季度銷量同比增幅則高達(dá)17.7%。

　　“寶馬汽車部門的利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將在今年下半年有所回升。”寶馬集團(tuán)方面認(rèn)為，汽車行業(yè)受到了全球芯片短缺等一系列供應(yīng)鏈問題的打擊，但市場(chǎng)供不應(yīng)求推高了新車和二手車的價(jià)格，且強(qiáng)勁的汽車定價(jià)也在一定程度上抵消了原材料和能源價(jià)格的上漲，“大宗商品市場(chǎng)的形勢(shì)預(yù)計(jì)將繼續(xù)緊張，能源價(jià)格也可能會(huì)持續(xù)高企。我們重申3月概述的全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)預(yù)期，即，汽車部門的利潤(rùn)率降至7%至9%之間，略低于局勢(shì)升級(jí)前估計(jì)的8%至10%。”

　　受益于定價(jià)權(quán)的還有梅賽德斯-奔馳。4月27日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布2022年一季報(bào)顯示，一季度，公司調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)增至52.29億歐元，同比增長(zhǎng)11%，超過分析師平均預(yù)期的47.7億歐元；營(yíng)業(yè)收入348.58億歐元，同比增長(zhǎng)6%；乘用車部門調(diào)整后銷售回報(bào)率16.4%，增加1.7個(gè)百分點(diǎn)。然而，奔馳第一季度在全球累計(jì)銷量487，008輛，同比下降10%。

　　“豪華品牌將繼續(xù)通過凈定價(jià)來抵消可能的風(fēng)險(xiǎn)。”在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管需求強(qiáng)勁，但由于半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸、新冠疫情蔓延以及俄烏局勢(shì)升級(jí)，原材料和其他通脹風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)將持續(xù)到今年下半年，“在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，保持業(yè)務(wù)的彈性和定價(jià)權(quán)至關(guān)重要。”